Expert: Rusia a închis granițele cu Finlanda, Estonia și Letonia din motive politice și economice
Decizia Rusiei de a suspenda traficul feroviar la granițele cu trei state NATO și UE are, potrivit expertului Raivo Vare, motivații politice și economice, vizând redirecționarea comerțului prin porturile rusești.
Rusia a decis să suspende temporar, începând cu 1 iulie, circulația persoanelor, vehiculelor și transporturilor de marfă prin mai multe puncte de trecere a frontierei pe calea ferată la granițele cu Finlanda, Estonia și Letonia, toate state membre NATO și UE. Decizia, anunțată brusc, are motivații politice și economice, potrivit expertului estonian în transporturi și logistică Raivo Vare, citat de ERR, serviciul în limba engleză al radiodifuzorului național din Estonia.
Semnal politic și presiune economică
„Este în mod clar un semnal politic. Până de curând, aceste rute feroviare erau utilizate în principal pentru transportul mărfurilor care nu făceau obiectul sancțiunilor sau al încărcăturilor având destinația ori proveniența Asia Centrală”, a declarat Vare. El a subliniat că măsura favorizează porturile rusești, deoarece mărfurile nesancționate pot fi redirecționate prin acestea. Volumul mărfurilor tranzitate prin porturile rusești a scăzut puternic în urma atacurilor cu drone ucrainene.
Probleme financiare la căile ferate ruse
Un al doilea motiv ține de dificultățile financiare ale companiei naționale de căi ferate RZD. „RZD se confruntă cu un deficit major de finanțare. Compania înregistrează pierderi uriașe, și-a redus programul de investiții, a tăiat din cheltuieli și a concediat angajați”, a explicat Vare. Acesta a adăugat că există și o problemă de aprovizionare cu motorină, deoarece transportul feroviar transfrontalier se bazează pe locomotive diesel cu consum ridicat. „Principalul beneficiar al acestei decizii este RZD. Mesajul transmis Europei este: ‘Nu mai avem nevoie de voi, de cealaltă parte a frontierei’”, a spus expertul.
Implementare bruscă și efecte asupra comerțului
Vare a atras atenția asupra rapidității cu care a fost implementată măsura: „Decretul a fost semnat marți și a intrat în vigoare miercuri, pe 1 iulie. În mod normal, există cel puțin o perioadă de tranziție. Redirecționarea transportului feroviar de marfă este foarte costisitoare și perturbă planurile de livrare.” În acest context, portul Klaipėda din Lituania rămâne singurul din regiune unde mărfurile destinate piețelor din est pot fi transbordate, inclusiv îngrășăminte din Rusia și Belarus. Expertul a menționat că Rusia este nevoită să adopte un ton mai conciliant față de Lituania din cauza legăturilor de transport cu exclava Kaliningrad.
Impact asupra statelor din Asia Centrală
Decizia transmite un mesaj clar statelor din Asia Centrală: să își redirecționeze fluxurile comerciale prin porturile rusești. „Pentru țările din Asia Centrală, acest lucru înseamnă costuri mai mari, atât pentru importuri, cât și pentru exporturi, deoarece tarifele pentru transportul feroviar de marfă în Rusia au crescut, iar serviciile de transport rusești sunt, în general, scumpe. Toate companiile implicate vor avea de suferit”, a conchis Vare.
