Mașinile second-hand importate, mai riscante decât cele rulate în România: 61,9% au istoric de daune
O analiză arată că 61,9% dintre mașinile importate verificate între ianuarie 2025 și martie 2026 aveau daune, față de 53,1% pentru cele rulate doar în România.
Piața mașinilor second-hand din România este dominată de importuri, însă datele recente indică diferențe clare de risc între vehiculele aduse din străinătate și cele utilizate exclusiv pe piața locală. O analiză de specialitate arată că 61,9% dintre mașinile importate verificate în perioada ianuarie 2025 – martie 2026 aveau istoric de daune, în timp ce în cazul mașinilor rulate doar în România procentul este de 53,1%.
Diferențe structurale pe piață
Diferența nu este doar statistică, ci reflectă un dezechilibru structural al pieței, în care originea vehiculului, istoricul incomplet și traseul de revânzare influențează direct riscul final pentru cumpărător. Importurile reprezintă majoritatea ofertelor disponibile, iar nivelul de transparență devine un factor critic în decizia de achiziție.
România se bazează semnificativ pe mașini second-hand aduse din alte țări europene. Germania reprezintă principala sursă, cu 20,1% din totalul mașinilor importate verificate, urmată de Franța cu 11%, Italia cu 6,7%, Belgia cu 5,9% și Olanda cu 4%. Această distribuție arată o orientare clară către piețele vest-europene, unde ciclul de înlocuire a autoturismelor este mai rapid.
Problema transparenței istoricului
Problema majoră apare atunci când istoricul complet al vehiculului nu mai este disponibil integral. Lipsa unui sistem unificat de date la nivel european face ca informațiile despre daune, reparații sau rulaj real să fie fragmentate, ceea ce reduce transparența exact în etapa în care cumpărătorul are cea mai mare nevoie de claritate.
Din Germania, 88% dintre mașinile importate și verificate aveau înregistrări de daune, iar din Belgia procentul depășește 85%. Aceste cifre sunt relevante pentru că provin din piețele care alimentează constant România cu mașini second-hand. Practic, volumele mari de import vin la pachet și cu o probabilitate ridicată de vehicule care au trecut prin accidente.
Riscuri ascunse și lipsa trasabilității
„Când o mașină este importată într-o altă țară, istoricul acesteia reîncepe adesea de la zero - defectele sunt ascunse, iar kilometrajul este modificat”, explică Matas Buzelis, expert în piața auto la carVertical. Unul dintre factorii care amplifică riscul este lipsa trasabilității complete la nivel european. Datele despre daune sau kilometraj rămân adesea în baze de date naționale și nu sunt transferate integral între țări.
În plus, vehiculele pot trece prin mai mulți intermediari, fiecare etapă incluzând reparații estetice sau mecanice care nu reflectă neapărat starea reală. Diferența dintre aspectul exterior și istoricul real devine astfel o sursă majoră de incertitudine pentru cumpărători.
Mărci cu cel mai mare risc
La nivel european, BMW înregistrează 65,2% dintre mașinile verificate cu daune, urmat de Hyundai cu 59,3%, Subaru cu 58%, Tesla cu 55,5% și Lexus cu 54,7%. În România, Porsche este marca cu cea mai mare pondere de vehicule cu daune – 76,3% dintre mașinile verificate având înregistrări de accidente sau reparații. Această situație este specifică segmentului premium, unde vehiculele sunt adesea importate după utilizare intensă în alte țări.
