China: Topul vânzărilor auto, dominat exclusiv de mașini electrificate în mai 2025

Piața auto din China a atins un prag simbolic în luna mai 2025: niciun model exclusiv pe benzină sau motorină nu s-a mai regăsit printre primele 16 cele mai vândute mașini. Toate vehiculele din top au fost electrificate, incluzând mașini complet electrice, hibride plug-in și modele cu range extender, conform datelor publicate de China Passenger Car Association.

Cota de piață a vehiculelor electrificate crește spectaculos

Vehiculele cu energie nouă (NEV) au ajuns la o cotă de piață de 62,9% în mai, în creștere față de 61,4% în luna anterioară. Această schimbare dramatică reflectă o transformare rapidă a pieței auto chineze, care nu cu mulți ani în urmă era dominată de sedanuri și SUV-uri pe benzină produse de joint-venture-uri occidentale.

Pentru România, unde dezbaterea despre mașinile electrice se concentrează pe autonomie, prețuri, infrastructură de încărcare și valoare de revânzare, exemplul Chinei arată cum poate arăta viitorul atunci când infrastructura, oferta și prețurile se aliniază. Nu mai este vorba despre o nișă, ci despre o nouă normalitate într-o țară care dictează tot mai mult direcția industriei auto globale.

Topul vânzărilor din mai: Geely EX2 pe primul loc, Xiaomi SU7 în top 3

Clasamentul lunii mai este dominat de nume care ilustrează schimbarea echilibrului de forțe. Pe primul loc s-a situat Geely EX2, cu 38.751 de unități vândute, urmat de Tesla Model Y (28.911 unități) și Xiaomi SU7 (24.023 unități). Alte modele din top includ Leapmotor A10, Li Auto Li i6, Tesla Model 3, Wuling Hongguang Mini, Aito M6, BYD Yuan Up și Fang Cheng Bao Bao 7.

Prezența Xiaomi SU7 în top 3 este un semnal puternic. Compania cunoscută în România pentru telefoane și gadgeturi smart home a devenit în China un jucător auto suficient de puternic pentru a intra în topul celor mai vândute mașini, demonstrând că mașina electrică nu mai este doar terenul constructorilor tradiționali.

Prăbușirea vânzărilor de mașini termice

Singurul model exclusiv cu motor termic care mai rezista în partea superioară a clasamentului era Geely Coolray. În aprilie se afla pe locul opt, dar în mai a căzut pe locul 17. Astfel, nu doar top 10, ci întregul top 16 a fost ocupat de vehicule electrificate.

Schimbarea nu vine doar dintr-o explozie a vânzărilor de electrice, ci și dintr-o prăbușire puternică a mașinilor exclusiv cu motor termic. Vânzările de modele ICE-only au scăzut cu 39% față de aceeași perioadă a anului trecut. De asemenea, hibridele plug-in au scăzut cu 24%, modelele cu range extender cu 28%, iar hibridele clasice cu 24,4%.

Interesant este că mașinile complet electrice (BEV) au fost singurele care au crescut, cu 3,9% față de mai 2024, până la 637.000 de unități. Electricele pure nu doar rezistă, ci cresc într-o piață în care aproape toate celelalte tehnologii au intrat pe scădere.

Exporturile Chinei de vehicule electrificate explodează

China nu este doar cea mai mare piață auto din lume, ci și cel mai mare exportator auto global. În 2024, a preluat poziția de lider după decenii în care Germania și Japonia au dominat această zonă. În mai 2025, exporturile chineze de vehicule NEV au crescut cu 112,6% față de anul anterior, ajungând la 424.000 de unități. Mai mult de jumătate din exporturile auto ale Chinei au fost electrificate.

Pentru Europa, aceasta înseamnă presiune directă. Constructorii chinezi precum BYD, Geely, MG, Leapmotor, XPeng sau Nio nu mai sunt simple curiozități, ci încep să devină alternative reale pentru cumpărătorii europeni care compară prețul, autonomia și dotările.

Impactul asupra României și a constructorilor occidentali

În România, efectul se vede deja prin interesul tot mai mare pentru mărci chinezești, mai ales acolo unde prețul este agresiv și dotările sunt generoase. Dacă în China mașinile pe benzină dispar din vârful clasamentelor, este doar o chestiune de timp până când aceeași presiune se va simți mai puternic și în Europa de Est.

Constructorii occidentali se află într-o situație complicată. Dacă încetinesc tranziția la electrice, riscă să concureze pe o parte a pieței care scade. Dacă accelerează, trebuie să se bată cu producători chinezi care au deja scară, lanțuri de baterii și prețuri greu de egalat. În același timp, clienții sunt tot mai atenți la costul total de utilizare, nu doar la prețul din showroom.

Lecția Chinei este simplă: atunci când electricele devin accesibile, numeroase și bine integrate în infrastructură, piața se schimbă foarte repede. Nu peste noapte, dar suficient de rapid încât producătorii care amână decizia să pară depășiți. Pentru români, întrebarea nu mai este dacă mașinile electrice vor deveni importante, ci cât de repede vor coborî la prețuri suficient de atractive pentru publicul larg.