Supertest PHEV 2026: 13 modele pe 700 km arată când mai merită mașinile plug-in hybrid

Mașinile plug-in hybrid (PHEV) au fost mult timp promovate ca soluția ideală între motoarele clasice și electrice: electrice în oraș, termice la drum lung. În 2026, însă, odată cu creșterea autonomiei și scăderea prețurilor mașinilor electrice, apare întrebarea: mai merită PHEV-urile? Un supertest realizat de Auto Motor și Sport cu 13 modele, pe parcursul a 700 km și trei zile, oferă răspunsuri clare.

Testul: 13 modele, 700 km, trei zile

Publicația germană a măsurat autonomiile electrice reale (urban și extraurban) și consumul cu bateria descărcată pentru 13 modele plug-in hybrid. Rezultatul principal: nu toate PHEV-urile sunt la fel. Unele sunt aproape mașini electrice cu motor termic de rezervă, altele sunt hibride clasice cu baterie mai mare.

Cifrele oficiale WLTP pot fi înșelătoare: consumuri de 0,7-2 l/100 km sunt obținute doar cu bateria încărcată. Fără încărcare, un PHEV devine o mașină grea, cu două sisteme de propulsie, iar consumul poate crește semnificativ.

Diferența între modelele europene și chinezești

În test au fost incluse 5 modele europene și 8 chinezești. Chinejii împing tehnologia PHEV într-o direcție mai apropiată de mașina electrică: baterii mai mari, autonomii electrice mai lungi și, important, încărcare rapidă DC pe mai multe modele. Din cele 13 mașini, doar opt se pot încărca la stații DC, iar șase sunt chinezești.

Lynk&Co 08: autonomie de electrică, dar consum mare la gol

Lynk&Co 08 are cea mai mare baterie din test (39,6 kWh) și a reușit 158 km electric în oraș și 153 km extraurban – autonomie comparabilă cu o mașină electrică. Însă, când bateria se descarcă, consumul pe autostradă ajunge la 10,2 l/100 km, cel mai mare din test. Astfel, avantajul dispare dacă mașina este folosită des cu bateria goală.

Audi A5 e-Hybrid Quattro: eficiență constantă

Audi A5 e-Hybrid nu bate recorduri de autonomie electrică (68 km urban, 100 km extraurban), dar oferă un motor termic puternic și tracțiune integrală. După descărcarea bateriei, consumul rămâne rezonabil: 7 l/100 km în oraș și 7,8 l/100 km pe autostradă. Este un PHEV care funcționează coerent și fără baterie, ideal pentru drumuri lungi.

Chery Tiggo 9: 7 locuri, încărcare DC și preț competitiv

Chery Tiggo 9, un SUV mare cu 7 locuri, sistem plug-in hybrid, tracțiune integrală, 428 CP și baterie mare, se încarcă DC la 70 kW. Autonomia electrică măsurată: 121 km urban, 131 km extraurban. Cu un rezervor de 70 litri și consum decent cu bateria descărcată, poate face teoretic București – Viena fără realimentare. La ~47.000 euro, devine o alternativă atractivă la SUV-urile europene echivalente.

MG eHS: cel mai bun consum urban cu bateria descărcată

MG eHS înregistrează 4,5 l/100 km în oraș cu bateria descărcată, cel mai bun rezultat urban din test. Autonomia electrică este de 76 km urban și 85 km extraurban. Pe autostradă, însă, consumul urcă la 8,8 l/100 km, demonstrând că PHEV-urile sunt excelente în oraș, dar mai puțin eficiente la viteze mari.

Concluzia testului

PHEV-urile încă merită în 2026, dar doar pentru cei care le încarcă regulat și aleg un model potrivit nevoilor. Modelele chinezești, cu baterii mari și încărcare rapidă, se apropie de experiența electrică, în timp ce modelele europene, precum Audi, rămân eficiente chiar și fără baterie. Cheia este alegerea corectă: un PHEV cu baterie mare și încărcare DC poate fi o soluție practică, mai ales pentru cei care nu vor să depindă exclusiv de infrastructura de încărcare.