MHS Truck & Bus, importatorul MAN, a raportat profit net de patru ori mai mic în 2024, la 10,4 milioane lei
Cifra de afaceri a scăzut cu 6%, la 485,6 milioane lei, iar marja netă a coborât de la 9,4% la 2,2%. În primele patru luni din 2026, înmatriculările MAN au scăzut cu 42,7%.
MHS Truck & Bus, distribuitorul unic al mărcilor MAN și Neoplan în România, a încheiat anul 2024 cu o cifră de afaceri de 485,6 milioane de lei (aproximativ 97,7 milioane de euro), în scădere cu 6% față de nivelul record din 2023. Profitul net a fost de doar 10,4 milioane de lei, față de 48,7 milioane de lei în 2023, o scădere de 78,6%. Marja netă a scăzut de la 9,4% la 2,2%, cel mai abrupt recul de profitabilitate din ultimul deceniu.
Evoluția afacerii și a profitului
În ultimii 15 ani, compania a avut o traiectorie neliniară. A pornit în 2010 cu o cifră de afaceri de 266 de milioane de lei și o pierdere netă de 4,4 milioane de lei. După o restructurare în 2017, când numărul de angajați a scăzut de la 143 la 85, businessul a crescut constant șase ani la rând, atingând vârfurile istorice în 2023: 516,4 milioane de lei cifră de afaceri și 48,7 milioane de lei profit net. Anul 2024 reprezintă prima inversare de tendință după șase ani de creștere. Numărul mediu de angajați a rămas constant în ultimii cinci ani, între 88 și 91 de persoane.
Vânzări și piață
În 2024, MHS Truck & Bus a livrat aproape 800 de unități noi: 665 de camioane și 135 de utilitare ușoare TGE, plus circa 400 de vehicule rulate. Cele mai bine vândute modele au fost autotractoarele MAN TGX 18.480 4x2, autobasculantele MAN TGS 41.480 8x4 și autobetonierele MAN TGS 41.400 8x4 BB. Cererea de vehicule rulate a stagnat anul trecut, iar în anumite perioade a fost inexistentă.
Începutul lui 2026 confirmă presiunea asupra pieței. În primele patru luni, în România au fost înmatriculate doar 428 de camioane noi cu masa maximă autorizată de peste 3,5 tone, față de 525 în perioada similară din 2025 - un declin de 18,5%. MAN a livrat 59 de camioane noi, față de 103 în 4M2025, o scădere de 42,7%, ceea ce a împins marca de pe locul 2 pe locul 3 în topul înmatriculărilor, după Iveco și Ford. Cota de piață a MAN a coborât de la 19,6% la 13,8%.
Schimbări de leadership și strategie
La 1 februarie 2026, Victor Vîlcu, cu peste 25 de ani de experiență în vehicule comerciale, a preluat funcția de CEO de la Claudia Iordache, după 19 ani ai acesteia în companie. Pentru 2026, noul CEO a anunțat extinderea rețelei de service și separarea diviziei de utilitare ușoare TGE de cea de vehicule grele, cu o țintă de peste 300 de unități TGE în acest an - o creștere de peste 120% față de 2024.
O nouă direcție strategică este deschiderea unei divizii de carosare in-house la baza din Sibiu, operațională din trimestrul al treilea din 2026. Aceasta vizează scurtarea timpilor de livrare pentru clienții din zona basculantelor și betonierelor. Internalizarea acestei verigi, până acum externalizată, ar urma să contribuie la reducerea termenelor de predare și la îmbunătățirea marjei operaționale.
Investiții în electrificare
Pe segmentul electric, MAN a alocat 300 de milioane de euro pentru investiții în rețeaua europeană de service. Distribuitorul român echipează fiecare filială cu stații de încărcare - mari pentru camioane, mici pentru utilitarele ușoare -, model deja implementat la baza din Militari, București. Vânzările masive de camioane electrice sunt așteptate însă abia după un orizont de cinci ani.
