Camionul electric Mercedes eActros 600: 36 tone, 600 km pe zi și economii de peste 4.000 euro lunar

Mercedes-Benz a publicat date din operarea reală a 80 de camioane electrice grele din propria rețea logistică, demonstrând că vehiculele electrice pot face față transportului greu pe distanțe lungi și în condiții de iarnă. Un eActros 600 transportă, în medie, 36 de tone și parcurge aproximativ 600 de kilometri pe zi în Germania, pe ruta Wörth am Rhein – Bielefeld.

Consum redus și economii semnificative

Datele, colectate între noiembrie și februarie, arată un consum mediu de 100 kWh la 100 km, echivalent energetic cu aproximativ 11 litri de motorină. Aproximativ jumătate dintre sesiunile de încărcare au avut loc la stații publice, iar economiile la taxa de drum depășesc 4.000 de euro pe lună. Anual, ruta economisește 90 de tone de CO2e.

Succesul depinde de operațiune, nu doar de camion

Mercedes subliniază că eficiența maximă se atinge pe rute previzibile, cu terminale clare și posibilități de încărcare planificate. În schimb, traseele haotice și încărcările imprevizibile pot crea probleme. Această concluzie este esențială și pentru România, unde transportul greu este divers: curse repetitive între depozite sau distribuția regională sunt mai ușor de electrificate decât transportul internațional imprevizibil.

Autonomia zilnică de 600 de kilometri acoperă multe scenarii regionale. Un camion care se întoarce la bază sau are puncte clare de oprire poate fi încărcat planificat, iar economiile la taxe și energie fac calculul economic atractiv pe termen lung.

Comparație cu Tesla Semi și relevanța pentru România

Eficiența raportată de Mercedes, de 100 kWh/100 km, este comparabilă cu cifrele Tesla Semi, deși condițiile diferă (încărcături grele și vreme rece). Pentru transportatori, aceste detalii sunt cruciale. În România, camionul electric greu este privit cu prudență din cauza prețului ridicat, infrastructurii insuficiente și incertitudinii privind durata bateriei. Totuși, datele Mercedes arată că electrificarea poate începe pe rute fixe, unde kilometrii sunt cunoscuți și încărcarea se face la bază.

Pentru companiile mari din România, presiunea de reducere a emisiilor va crește, iar un camion electric poate deveni un argument comercial. Infrastructura rămâne blocajul major, dar acolo unde ruta și infrastructura se potrivesc, rezultatele pot fi foarte bune.