Companiile aeriene avertizează asupra anulării a mii de zboruri din iarnă din cauza costurilor la combustibil

Industria aviatică mondială se pregătește pentru o perioadă dificilă la sfârșitul anului 2026 și începutul lui 2027, pe fondul creșterii puternice a costurilor cu combustibilul, generată de efectele războiului din Iran. Operatorii aerieni analizează măsuri drastice, inclusiv reducerea numărului de zboruri, renunțarea la anumite destinații și diminuarea capacității de transport în sezonul de iarnă.

Decizii esențiale în următoarele săptămâni

Potrivit unei analize Financial Times, deciziile privind programul de iarnă vor fi luate în următoarele săptămâni. Directorii companiilor încearcă să stabilească modul de gestionare a impactului costurilor ridicate, într-un context economic complicat pentru turism. Joerg Eberhart, CEO al ITA, a declarat că situația rămâne incertă și că multe depind de evoluția pieței: „Poate va fi nevoie de ajutor din partea guvernelor, nu știm încă… sunt multe variabile.”

În cel mai pesimist scenariu, ITA ar putea reduce cu până la 20% capacitatea disponibilă în sezonul de iarnă (octombrie-aprilie). Eberhart a precizat că, deși compania este acoperită pentru primele două luni prin contractele existente, „adevărata problemă începe abia în ianuarie”.

Turkish Airlines și ANA iau în calcul tăieri

Președintele Turkish Airlines, Murat Şeker, a declarat că operatorul speră la o reducere a prețurilor până la sfârșitul anului. „Dacă situația se îmbunătățește mai repede, nu va fi nevoie să facem nicio modificare”, a spus el. În caz contrar, compania ar putea reduce frecvența zborurilor sau chiar renunța la anumite destinații.

Juichi Hirasawa, CEO al ANA, a afirmat că societatea se așteaptă la o revenire a prețurilor, dar nu exclude măsuri interne dacă situația persistă: „Dacă prețul combustibilului rămâne la nivelul actual, vom purta discuții interne.”

IATA reduce estimările de profit

Organizația internațională a transportului aerian (IATA) și-a redus semnificativ estimările pentru acest an, anticipând că profitul global al industriei ar putea scădea de la 43 de miliarde de dolari la 23 de miliarde de dolari. IATA estimează că sectorul ar putea suporta o factură suplimentară de aproximativ 100 de miliarde de dolari pentru combustibil, chiar dacă prețurile ar începe să scadă spre finalul anului.

La reuniunea anuală a liderilor din industrie, desfășurată la Rio de Janeiro, atmosfera a fost pesimistă. Directorul general al IATA, Willie Walsh, a atras atenția că multe companii aeriene operează cu marje foarte reduse și au puțin spațiu de manevră.

Risc de suprapunere cu încetinirea economică

Analiștii avertizează că presiunea prețurilor ridicate la combustibil s-ar putea suprapune peste o eventuală încetinire economică, reducând apetitul pentru călătorii în perioada cea mai slabă a anului. Steve Saxon, partener la McKinsey, a declarat: „Vă puteți imagina că sfârșitul anului va fi într-adevăr foarte dificil dacă prețul combustibilului va crește din nou. Iarna va fi destul de urâtă.”

Directorii din aviație urmăresc cu atenție cererea. Un consultant din industrie a subliniat: „Trebuie să vă asigurați că ocupați fiecare loc. Nu puteți zbura cu avioane goale.”

Falimentul Spirit Airlines și vulnerabilitatea transportatorilor

Industria a primit deja o lovitură importantă după falimentul transportatorului american Spirit, survenit la câteva săptămâni după izbucnirea conflictului din Orientul Mijlociu. Roberto Alvo, directorul Latam Airlines, consideră că operatorii mai vulnerabili ar putea întâmpina dificultăți și mai mari: „Dacă vom vedea prețuri ridicate la combustibil spre sfârșitul anului, bilanțurile transportatorilor mai slabi vor începe să sufere și mai mult.”

Pe de altă parte, unii reprezentanți ai industriei spun că cererea pentru călătorii s-a menținut peste așteptări.