Maserati Folgore primește autonomie mai mare, dar vânzările scad: marca italiană luptă pentru supraviețuire

Maserati încearcă să-și facă gama electrică Folgore mai convingătoare în 2026, iar cea mai importantă veste este creșterea autonomiei pentru GranTurismo Folgore. Coupe-ul electric italian ajunge acum la peste 540 km autonomie WLTP, o îmbunătățire de aproximativ 85 km față de versiunea anterioară, fără o schimbare majoră de hardware. Saltul vine în principal din algoritmi noi de management al energiei, ceea ce arată că software-ul începe să conteze tot mai mult și în zona mașinilor de lux.

Vânzări în cădere liberă

Problema Maserati este însă mult mai mare decât autonomia. Marca italiană a ajuns într-un moment dificil, după ce vânzările globale au coborât la doar 7.900 de unități în 2025, cel mai slab rezultat din 2012 și o scădere de 30% față de anul anterior. Pentru un brand cu istorie, imagine și prețuri premium, cifrele sunt îngrijorătoare. Într-o piață în care Porsche, BMW, Mercedes sau Audi au rețele solide și volume mai mari, Maserati nu își permite să rateze nici zona electrică, nici clientela tradițională atrasă de motoarele termice.

Actualizarea gamelor electrice

Actualizarea Folgore vizează toate cele trei electrice ale mărcii: GranTurismo Folgore, GranCabrio Folgore și Grecale Folgore. Nu vorbim despre o platformă nouă, ci despre o calibrare mai eficientă a ceea ce există deja. Este o veste bună pentru clienții care vor autonomie mai bună, dar și un semn că Maserati trebuie să scoată cât mai mult din arhitectura actuală fără să investească imediat într-o revoluție tehnică.

GranTurismo Folgore păstrează arhitectura de 800 V, bateria de 92,5 kWh și configurația cu trei motoare electrice, unul în față și două în spate. Sistemul livrează 760 CP continuu la roți, dintr-un total instalat de peste 1.200 CP, iar viteza maximă rămâne 325 km/h. Pentru o mașină electrică de lux, cifrele sunt spectaculoase, dar autonomia era punctul în care Maserati avea nevoie de o îmbunătățire clară.

Cu peste 540 km WLTP, GranTurismo Folgore intră într-o zonă mai competitivă. Nu devine automat cea mai practică electrică de lux, dar distanța suplimentară contează. Pentru un client din România, de exemplu, un drum București–Cluj sau București–Timișoara devine mai ușor de planificat, cel puțin pe hârtie, mai ales dacă infrastructura de încărcare rapidă continuă să se dezvolte.

Moduri noi de condus și îmbunătățiri aerodinamice

Maserati adaugă și moduri noi de condus. Country ridică garda la sol cu 20 mm, util pentru drumuri mai proaste sau zone în care un coupe joasă poate deveni stresantă. Max Range este gândit pentru eficiență maximă, iar Performance Optimizer în modul Corsa poate oferi până la 10% mai multă putere prin torque vectoring pe cele trei motoare.

Grecale Folgore rămâne, probabil, modelul electric mai important pentru volum. SUV-ul confirmă o autonomie maximă de 580 km și primește îmbunătățiri aerodinamice, inclusiv un sistem Air Grille Shutter, modificări la bara față, la partea inferioară și anvelope mai eficiente. În funcție de roți, câștigul poate ajunge până la 53 km cu jante de 21 de inch.

Schimbare de strategie: electrice și termice, mână în mână

Partea interesantă este că Stellantis a comunicat actualizările Folgore într-un context mult mai larg, dominat de motoarele termice. V6-ul Nettuno ajunge la 590 CP pe GranTurismo și GranCabrio Trofeo, iar Grecale primește un V6 nou de 390 CP. Cu alte cuvinte, Maserati nu mai vorbește despre electrificare ca despre singura direcție inevitabilă, ci pune motoarele pe benzină și gama Folgore una lângă alta.

Aceasta este o schimbare importantă față de momentul în care Maserati anunța că va deveni complet electrică până în 2030. Între timp, piața s-a răcit, vânzările au scăzut, iar Stellantis caută parteneri pentru viitorul mărcii. Pentru Maserati, o tranziție prea agresivă spre electric ar putea speria exact clienții care încă asociază marca cu sunetul, emoția și rafinamentul mecanic.

În România, Maserati rămâne o marcă rară, dar tocmai această raritate îi construiește imaginea. Un GranTurismo Folgore nu va deveni o apariție comună pe DN1 sau pe Autostrada Soarelui, însă spune ceva despre direcția mașinilor de lux: performanța electrică este deja acolo, autonomia devine decentă, dar identitatea brandului rămâne greu de transferat în software și baterii.

Actualizarea Folgore este tehnic bună, dar nu rezolvă drama comercială. Maserati are produse interesante, dar are nevoie de clienți, parteneri, rețea și o strategie clară. O autonomie mai mare cu 85 km poate face GranTurismo Folgore mai atractiv, însă întrebarea reală este dacă Maserati mai are timp să convingă piața că viitorul său merită cumpărat, fie el electric sau cu V6 Nettuno.