CFR Infrastructură explică de ce frânează brusc trenurile noi pe liniile modernizate
Sistemele de protecție INDUSI 160 și PZB 90 provoacă frânări neașteptate ale trenurilor moderne, iar CFR IA ia în considerare o soluție tehnică pentru a reduce impactul.
Reprezentanții CFR Infrastructură au oferit explicații detaliate privind fenomenul frecvent întâlnit pe rețeaua feroviară din România, unde trenurile noi sunt nevoite să frâneze brusc pe liniile modernizate, în timp ce locomotivele vechi circulă fără probleme la viteze mari.
Sistemele de protecție a trenurilor
Pe rețeaua feroviară românească sunt implementate două sisteme principale de protecție: INDUSI 160, instalat pe întreaga rețea, care folosește inductoare de cale pentru verificarea punctuală a vitezei, și ETCS, un sistem mai modern care realizează verificarea continuă a vitezei, aflat în exploatare pe 75 km și instalat sau în curs de instalare pe 977 km.
Problema sistemului INDUSI 160
Sistemul INDUSI 160 controlează perceperea și executarea corectă a indicațiilor semnalelor de către mecanici, putând opri automat trenul în caz de nerespectare. Inductoarele de cale sunt acordate pe frecvențe de 500 Hz, 1000 Hz sau 2000 Hz, iar amplasarea lor respectă Ordinul MTI nr. 1825/2023.
Conform acestui ordin, inductorul de cale 1000/2000Hz al unui semnal care autorizează viteze mai mari de 60 km/h pe liniile abătute este activ pe frecvența de 2000Hz. La depășirea unui astfel de semnal, mecanicul trebuie să acționeze butonul DEPĂȘIRE ORDONATĂ (BDO).
Diferențe între sistemele de bord
Pentru materialul rulant dotat cu INDUSI 160, acționarea BDO conștientizează mecanicul să respecte viteza indicată, fără control automat. În schimb, pentru vehiculele dotate cu sistemul PZB 90, viteza este controlată și limitată la 40 km/h după acționarea BDO, ceea ce duce la frânări bruște.
Această situație apare frecvent pe tronsoanele modernizate, unde se poate circula cu viteză sporită în abatere, și afectează noile vehicule feroviare echipate cu PZB 90. Operatorii de transport feroviar consideră aceste întârzieri nejustificate.
Soluții viitoare
CFR Infrastructură ia în considerare implementarea unei soluții tehnice pentru a reduce impactul sistemului INDUSI 160 asupra trenurilor cu PZB 90. Dezafectarea INDUSI 160 este planificată în Programul național de acțiune privind implementarea ERTMS, actualizat în 2025, pe măsura instalării ETCS pe rețea, termenul final fiind 31 decembrie 2045 pentru rețeaua centrală extinsă.
Asociația Pro Infrastructură (API) a semnalat recent absurditatea situației, prezentând un clip video în care o locomotivă veche trece rapid pe lângă o ramă Alstom Coradia nou-nouță care se târăște, deși ambele circulă pe aceeași linie modernizată.
