Înmatriculările auto britanice în România au scăzut cu 29,4% în primele cinci luni din 2026
Land Rover rămâne lider, Rolls-Royce este singura marcă stabilă, în timp ce Jaguar nu a înmatriculat niciun autoturism nou.
Mărcile auto britanice au înmatriculat cumulat 341 de autoturisme noi în România în primele cinci luni din 2026, în scădere cu 29,4% față de aceeași perioadă din 2025, potrivit datelor DRPCIV analizate de ZF. Declinul este de aproape trei ori mai accentuat decât cel al pieței totale, care a coborât cu 10,1%, până la 48.730 de unități.
Land Rover, lider detașat
Land Rover rămâne cea mai vândută marcă britanică, cu 208 autoturisme noi înmatriculate în perioada ianuarie-mai 2026, în scădere cu 11,9% față de cele 236 de unități din primele cinci luni ale anului trecut. Declinul vine aproape integral din debutul de an: în ianuarie 2026 au fost înmatriculate doar 14 unități, față de 47 în ianuarie 2025, pe fondul prăbușirii întregii piețe după majorarea TVA. Din martie, marca și-a revenit complet, cu 58 de unități în martie, 54 în aprilie și 46 în mai, volume la nivelul sau peste cele din 2025.
Mini și Rolls-Royce, evoluții contrastante
Pe locul al doilea se află Mini, marca britanică din grupul BMW, cu 93 de unități, în scădere cu 42,6%. Este cea mai mare pierdere de volum dintre britanice: în 2025, Mini livra constant 32-33 de unități pe lună, ritm care a coborât în 2026 la 13-24 de unități lunar.
Rolls-Royce, aflată de asemenea sub umbrela grupului BMW, este singura marcă britanică ce și-a menținut volumele: 16 unități în primele cinci luni din 2026, exact cât în perioada similară din 2025. Producătorul de la Goodwood traversează un moment aniversar: showroomul Rolls-Royce Motor Cars London din Mayfair, deschis pe Berkeley Street, a împlinit în aprilie cinci ani în actuala locație, perioadă în care a fost desemnat de două ori dealerul global al anului și, în 2026, dealerul global al anului pentru programul de personalizare Bespoke.
Mărcile de lux și Jaguar, în cădere
Restul mărcilor de lux britanice au volume mici și în scădere: Bentley a coborât de la 34 la 15 unități (-55,9%), Aston Martin de la 10 la 6 unități, iar Lotus și McLaren au câte o singură unitate fiecare, față de câte două în 2025. Morgan apare în premieră în statistici, cu o unitate. Ineos, compania britanică ce produce modelul de teren Grenadier în Franța, a dispărut complet din piață: după 21 de unități în primele cinci luni din 2025, dintre care 18 livrate într-o singură lună, marca nu a mai înmatriculat nimic în 2026.
Jaguar, marca-soră a Land Rover din grupul JLR, deținut de indienii de la Tata Motors, are zero înmatriculări noi în ambele perioade, consecință a pauzei comerciale globale decise de producător înaintea relansării ca brand exclusiv electric. Practic, din întregul portofoliu JLR, doar Land Rover mai vinde mașini noi în România.
Land Rover își consolidează ofensiva de lux
Land Rover își apără poziția cu o ofensivă de produs concentrată pe zona de lux și performanță. În aprilie 2026, JLR a prezentat Range Rover SV Ultra, cea mai luxoasă și mai avansată tehnologic versiune de Range Rover construită vreodată, care aduce în premieră mondială sistemul audio SV Electrostatic Sound, cu 21 de difuzoare electrostatice cu membrane de un milimetru grosime, integrate în tetiere și spătare. Modelul, disponibil cu motorizări plug-in hybrid P550e și V8 P615, urmează să primească și o versiune integral electrică în acest an.
Pe zona de teren, gama Defender, care pornește în România de la 58.750 de euro plus TVA, este completată de versiunea de top OCTA, cu motor V8 twin-turbo mild-hybrid de 4,4 litri și 635 CP, declinată din vara lui 2025 și în varianta OCTA Black, cu 30 de elemente exterioare finisate în negru lucios sau satinat. Defender a fost partenerul auto oficial al turneului mondial de reuniune al trupei Oasis, început în iulie 2025.
MG, o excepție în peisajul britanic
Mențiune separată merită MG, marca de origine britanică deținută astăzi de grupul chinez SAIC: cu 1.298 de unități în primele cinci luni din 2026, în creștere cu 17,9%, MG vinde de aproape patru ori mai mult decât toate mărcile britanice propriu-zise la un loc, însă evoluția sa ține de valul mărcilor chinezești, care au ajuns la o cotă de circa 10-11% din piața românească.
